Vendée Globe: Will Harris Dalam Senario Pecut Akhir

Vendée Globe: Will Harris Dalam Senario Pecut Akhir
Vendée Globe: Will Harris Dalam Senario Pecut Akhir

Video: Vendée Globe: Will Harris Dalam Senario Pecut Akhir

Video: Vendée Globe: Will Harris Dalam Senario Pecut Akhir
Video: Обзор #10 Vendée Globe 2020-2021 FINISH Part 1 2024, Mac
Anonim
Pasukan Malizia
Pasukan Malizia

Dalam pasukan Malizi Boris Herrmann, orang Britain Will Harris serba boleh. Sebagai pakar cuaca, dia menerangkan secara eksklusif untuk pembaca YACHT dalam talian apa yang harus dipersiapkan oleh para penerajang terkemuka di bahagian terakhir mereka hingga akhir dan di mana keputusan dapat dibuat

Ia semakin ketat di hadapan armada Vendée Globe. Hanya beberapa batu nautika yang memisahkan lapan kapal pertama. Dulu perlumbaan beratus-ratus batu nautika kini telah menjadi pertempuran setiap meter ketika kapal-kapal berlayar ke utara dalam keadaan angin perdagangan yang sangat baik. Tidak pernah sebelumnya Vendée Globe begitu dekat pada fasa terakhirnya, belum pernah ada begitu banyak pemain yang berpeluang untuk menang.

Seperti yang akan kita lihat, strategi di seberang Atlantik Utara nampaknya cukup ramah untuk kapal di depan. Segala-galanya menunjuk ke arah berlayar angin hingga ke akhir. Tetapi pada gilirannya akan menjadikan pertarungan lebih sengit hingga ke garisan penamat di depan Les Sables-d'Olonne.

Kami baru saja menerima jawapan untuk siapa yang paling berjaya di Doldrums Passage dan peralihan ke angin perdagangan timur laut. Doldrums berada dalam fasa yang cukup aktif dan membuat laluan lebih menuntut daripada biasa. Armada itu berada di sebelah barat dari pada keturunan Atlantik setelah permulaan perlumbaan.

Charlie Dalin ("Apivia") dan Louis Burton ("Bureau Vallée 2") sepertinya telah melewati yang paling mudah dan dapat memimpin kepemimpinan mereka di sisa armada sejauh beberapa batu nautika. Dalam jangka pendek, berlayar di angin timur laut bermaksud mereka akan menarik beberapa batu lagi.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Analisis NOAtropik dari jam 1 pagi pada 17 Januari memberikan idea yang baik tentang betapa aktifnya Doldrums sekarang. Doldrums ditandai oleh Intertropical Convergence Zone (ITCZ). Sekiranya ITCZ berliku seperti yang berlaku pada masa ini, maka ia menunjukkan Doldrums yang cukup aktif

Sepanjang perjalanan di Passat Atlantik Selatan, kami telah melihat bahawa kapal-kapal foil dapat memanfaatkan reka bentuk dan teknologi canggih mereka. Lima teratas semasa adalah semua foilers. Mereka berjaya terus memimpin dalam keadaan menggagalkan. Sangat menarik ketika ini untuk melihat kembali siapa yang terpantas. Kerana setelah kapal sampai ke angin perdagangan Atlantik Utara, sesuatu yang serupa dapat diharapkan. Di samping itu, angin perdagangan kini berkembang dengan baik. Setelah meninggalkan Doldrums untuk selamanya, kumpulan terkemuka akan mempunyai sekitar 1100 batu nautika belayar di hadapan mereka di Passat. Ini sangat mustahak apabila anda mengetahui bahawa baki bahagian kursus hingga akhir adalah kurang dari 3000 batu nautika.

"Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" Boris Herrmannn adalah kapal yang paling mengagumkan setakat ini. Dia telah memperoleh batu sejauh seluruh armada. Dan perahunya masih seratus peratus utuh. Bahkan Charlie Dalin, yang berlayar kapal layar Imoca yang sangat moden, nampaknya tidak dapat mengikuti Boris. Dia mesti mempunyai layar yang rosak atau dia tidak dapat mencapai potensi penuh dari perahunya kerana kerusakan foil yang dialami pada awal perlumbaan. Sekiranya Boris dapat mengulanginya lagi, dia seharusnya dapat menebus kerugian Doldrums setelah mengambil jalan yang lebih barat daripada Louis dan Charlie.

Angin dagang akan masuk dari timur laut dan perlahan-lahan membelok ke kanan ketika armada berlayar ke utara. Ini bermaksud kursus lembaran ruang dengan sudut angin benar 65 hingga 90 darjah - lagi sesuai untuk menggagalkan.

Biasanya, angin bertiup pada 15 hingga 25 knot, walaupun hembusan hingga 35 knot dan angin yang melampau dapat ditangkap secara berkala di bawah awan yang melintas. Apa yang mengawal angin perdagangan di Atlantik Utara adalah tinggi Azores. Pada masa ini dan untuk sebahagian besar laluan melalui Atlantik Utara, Azores berada di kedudukan yang stabil dan tidak bergerak di lepas pantai Portugal.

Ia biasanya merupakan ciri cuaca pertama yang harus ditangani ketika berlayar di Atlantik Utara, yang tinggi biasanya di selatan Atlantik Utara. Ini menandakan peralihan armada dari perlumbaan perpindahan dalam angin perdagangan ke perjuangan untuk kedudukan terbaik secara strategik. Ini adalah peluang terakhir untuk memilih strategi yang berbeza untuk kawalan sasaran.

Sekitar 21 Januari, kapal-kapal terkemuka akan melakukan peralihan ini di puncak Kepulauan Canary. Angin akan berpusing dengan cepat dan bergeser ke selatan dan akhirnya ke barat daya setelah kapal telah sampai di sebelah utara kawasan tekanan tinggi. Kemudian armada dapat bergerak ke utara untuk mencari kemurungan Atlantik Utara.

Terdapat dua perkara yang perlu dipertimbangkan: Seberapa dekat anda ingin sampai ke pusat kawasan tekanan tinggi? Semakin dekat, semakin ringan angin. Pada masa yang sama angin akan berpusing secara tiba-tiba. Sebaliknya, jelas: semakin dekat anda ke pusat, semakin pendek laluan yang akan dilalui. Tetapi berapa kos kelajuan kapal itu? Kedua, sistem mana yang ingin anda kendalikan semasa anda berada di luar udara? Masa kedudukan anda ke kawasan tekanan rendah yang mendekati dan bahagian depan sejuk yang berkaitan akan sangat penting. Kerana sistem ini akan membawa anda hampir ke akhir. Oleh itu, perbezaan kedudukan yang sedikit pada titik ini dapat bererti perbezaan besar pada putaran angin, sudut atau kelajuan angin.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Laluan menuju kapal-kapal terkemuka untuk 23 Januari (13:00 waktu Jerman): Mereka akan membuat kapal pertama di sekitar Azores, yang kini berada di luar Gibraltar. Anda juga dapat melihat angin yang datang dari barat. Masa yang tepat akan sangat penting di sini untuk mendapat keuntungan maksimum dari pergeseran angin di sekitar Azores tinggi dan tekanan di depan sejuk

Saya rasa Vendée Globe ini akan dimenangi atau kalah selepas Azores tinggi bergantung pada perbezaan kedudukan yang kecil. Depresi Atlantik Utara sangat aktif dan sukar untuk diramalkan. Oleh itu, sukar untuk memeriksa bahagian perlumbaan ini dengan lebih terperinci kerana ia akan mengambil masa sehingga. Tetapi kita masih dapat mengetahui sistem cuaca.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Pratonton 23 Januari, 1 pagi waktu Jerman: Interaksi antara sistem gravure. Mereka akan cepat bergabung antara satu sama lain dan menimbulkan kemurungan yang jauh lebih besar. Bintang kelabu menandakan kedudukan kapal terkemuka pada masa itu. Anda dapat melihat bahawa mereka baru saja mendapatkan angin dari arah sejuk yang membawa kawasan tekanan rendah di sebelah timur Newfoundland

Bahagian depan sejuk yang khas dari sistem tekanan rendah yang terletak di sebelah barat Newfoundland merebak ke Azores dan kedudukan kapal terkemuka pada 23 Januari. Ia akan memberi angin sejuk pertama, walaupun keadaannya masih lemah. Lebih penting lagi, bagaimana kemurungan mula berputar dan berinteraksi dengan kemurungan yang baru berkembang yang bergerak ke arah timur dari pantai timur Amerika Utara.

Sistem yang lebih baru ini sangat aktif dan bergerak pantas ke timur. Akibatnya, kedua-dua bahagian bawah bergabung dengan cepat dan membentuk kawasan tekanan rendah yang jauh lebih besar dengan beberapa pusat. Pada masa yang sama, bahagian depan sejuk di atas armada juga disatukan ke dalam sistem ini. Kapal-kapal terkemuka mesti mengharapkan sistem tekanan rendah yang tiba pada 24 Januari sekitar jam 1:00 waktu Jerman (+36 jam), yang akan membawa angin selatan-barat yang kuat dan seterusnya yang sejuk.

Rendah ini akan menuju ke arah barat laut. Portugal yang tinggi memaksa ia ke utara pantai Perancis. Angin barat daya sekitar 20 knot akan tetap ada dan membolehkan kapal berlayar menuju sasaran dengan sudut arah angin optimum (VMG). Di sinilah permainan liku-liku menjadi kerja keras, tetapi perlu diingat bahawa keputusan dalam perlumbaan ini dapat dibuat berdasarkan perbezaan beberapa batu nautika.

Waktu sistem juga penting: Memukul salah satu bahagian depan sejuk sejam lebih awal atau lebih lambat daripada yang dijangkakan dapat mengubah keseluruhan perutean dengan ketara. Kapten harus terus bermain dan sentiasa memeriksa ramalan. Walaupun ia adalah jalan cepat dan langsung ke destinasi, ia bukanlah jalan yang mudah.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Penghalaan khas boleh kelihatan seperti ini. Masa jibes akan berkait rapat dengan keadaan cuaca yang timbul. Di sinilah perlumbaan menjadi menarik. Kita juga dapat melihat perubahan kepimpinan pada saat-saat akhir

Keadaannya juga tidak akan "melampau" seperti yang diharapkan. Biasanya, belayar di kawasan tekanan rendah Atlantik Utara dapat dengan mudah mengalami 40 knot dan banyak lagi. Tetapi kerana ketinggian ini, yang keras kepala di pesisir Portugal, posisi terendah dibelok ke utara. Yang bermaksud bahawa armada dapat mempercepat dan tidak masuk ke mode bertahan. Bot pertama harus melintasi garisan penamat sekitar 28 Januari. Dan sangat mungkin kita akan melihat tujuh lagi pada hari yang sama.

Disyorkan: