Pertemuan Yang Tidak Biasa Di Laut

Isi kandungan:

Pertemuan Yang Tidak Biasa Di Laut
Pertemuan Yang Tidak Biasa Di Laut

Video: Pertemuan Yang Tidak Biasa Di Laut

Video: Pertemuan Yang Tidak Biasa Di Laut
Video: Fenomena Selat Gibraltar, Pertemuan Dua Jenis Air Laut yang Berbeda - Hot Shot 2024, Mac
Anonim
d_71ee74cb94
d_71ee74cb94

Tiada angin. "Maverick juga" kadang-kadang hanya membuat kemajuan di bawah mesin

Sejak permulaan empat hari yang lalu di West Palm Beach, kita belum benar-benar melakukannya. Mula-mula kami melakukan banyak hal di persimpangan Gulf Stream sepanjang 60 batu, selama berhari-hari terdapat angin utara yang kuat melawan arus, yang berada pada 3.5 knot dari selatan. Angin melawan arus - yang selalu menghasilkan laut yang keliru, dalam kes kita hampir empat meter, ombak pendek. Tetapi sebaik sahaja kami mengubah kedudukan kanan ke tempat perlindungan Bahama pada malam pertama, ombak dan kemudian angin menjadi tenang.

Sejak itu, cuaca sangat tenang di sini, dan angin pada masa ini mengalami fasa yang sangat membosankan: Kami melambung dengan kecepatan 2.5 knot di Atlantik membengkak, didorong ke utara lebih banyak oleh arus Antillen daripada yang akan kita belayar. Banyak burung kecil, ukuran burung walet, menggunakan "Maverick" kami sebagai pulau kecil di tengah lautan, mendarat di geladak dan berehat selama beberapa jam. Semalam saya hampir tersandung pada seseorang yang sedang duduk di geladak dan melihat saya bingung: "Apa yang kamu lakukan di sini?" Mereka sama sekali tidak takut kepada kita, tetap dengan tenang di tempat mereka berada. Mungkin selepas penerbangan panjang anda terlalu letih dan tidak peduli, hanya mahu duduk.

Kapal ahoy

"Sebuah kapal keluar dari sebelah timur," teriak Cati malam tadi. Dia duduk di geladak, membaca buku di Kindle-nya, sementara saya berbaring di tempat tidur dan pada waktu saya tidak bertugas menggali buku teks untuk lesen kapal sukan. "Tidak biasa, sebenarnya tidak ada rute kargo di sini," gumam saya. Cati naik ke meja carta dan melihat AIS. "Kelas B. Ini adalah kapal sukan. Berkecepatan 5.8 knot. Tetapi anda tidak dapat membaca panjangnya." - "Sama ada sesuatu yang sangat pantas, atau dia mengemudi," saya rasa. Empat jam kemudian kapal itu dapat dikenali dengan jelas sebagai kapal layar kecil, berukuran sepuluh meter. "Castelhana" kini berada di AIS, berbahasa Sepanyol. Atau Portugis? Walau apa pun, seseorang kelihatan sedang bergerak. Layarnya berkeliaran di geladak yang tidak terkawal. Satu jam kemudian kapal hanya seratus meter di belakang kami. "Itu orang Kanada," panggil Cati. Dia dapat mengibarkan bendera di buritan dengan teropong. "Wah, dia akan dekat."

Sepuluh minit kemudian kapal layar kecil betul-betul di sebelah kami, lelaki yang lebih tua di geladak itu melambaikan radio. Saya memberi Cati percikan. "Hei, ke mana kamu pergi? Adakah kamu belayar kembali ke Jerman?" Kami mendengar dari pembesar suara. "Ya, tetapi pertama kali ke Azores", jawab Cati - dan dia terdengar dalam gema, kerana pelaut satu tangan nampaknya mengatur pembesar suara kokpitnya dengan sangat kuat sehingga suaranya bergema di atas air kepada kami. "Saya ingin pergi juga," jawabnya, "kerana di situlah saya dilahirkan. Tetapi pertama kali berhenti di Bermuda, kerana armada rali ARC akan berada di Azores ketika kami tiba. Saya ingin mengelakkan kekacauan."

Kesepian bersama

"Sungguh sukar untuk bertemu dengan pelaut satu tangan di Atlantik yang datang untuk berbual," saya kagum. Dan kami berbual. Lelaki itu berhijrah ke Kanada beberapa dekad yang lalu, dengan itu bendera Kanada. "Tetapi saya tidak mahu kembali ke sana, terlalu dingin," dia ketawa. Setelah berbual sedikit, kami saling mengharapkan perjalanan yang baik dan terus berjaga-jaga, setelah itu dia lebih cepat tiga knot. "Tetapi kita pasti akan bertemu satu sama lain sepanjang malam," katanya - dan Cati menambah, "Senang mengetahui bahawa kita bukan satu-satunya orang di sini dan jelas bahawa kita telah mengambil jalan yang betul."

Hampir tidak dia berada sejauh tiga batu ketika ayunan menjadi terlalu menyedihkan bagi kita, dan kita juga menghidupkan enjin. Bukannya kita dapat menempuh jarak yang lebih jauh dengan mesin - diesel kita cukup untuk sekitar 400 batu nautika. Tetapi kadang-kadang membantu untuk keluar dari kawasan tenang yang lebih besar. Dan ia berfungsi: lima jam kemudian kita berada di medan angin lagi, dapat melancarkan Genu, menyambungkan monitor (sistem kawalan angin) dan meletakkan kaki kita ke atas. Kami belayar sepanjang malam dengan jarak 4.5 knot.

Hari ini angin agak perlahan lagi. Pada waktu pagi kita kadang-kadang berlayar 5.5 hingga 6 knot dekat dengan angin, sekarang hanya 3.5. Warga Kanada itu masih kelihatan dan sama-sama bobrok dalam kegelapan. "Kita sebenarnya boleh membawa orang miskin itu makan malam," kataku pada Cati. "Ambil kembali layar, sebentar, datang, makan malam dan biarkan kapal melayang. Ke mana harus pergi dengan tenang. Kita akan menangkapnya lagi di bawah mesin."

Tetapi mungkin angin akan datang pada masa itu. Sayangnya, kami belum pernah berjaya dengan menerima peta cuaca melalui gelombang pendek. Kami tidak lagi dapat masuk ke stesen di Louisiana, di mana kami menerima kad yang bagus di Florida - dan untuk yang berikutnya, di Boston, kami mungkin masih terlalu jauh. Nasib baik, rakan memberitahu kami mengenai cuaca melalui e-mel.

Disyorkan: