Soalan Khusus, Jawapan Yang Tidak Jelas

Isi kandungan:

Soalan Khusus, Jawapan Yang Tidak Jelas
Soalan Khusus, Jawapan Yang Tidak Jelas

Video: Soalan Khusus, Jawapan Yang Tidak Jelas

Video: Soalan Khusus, Jawapan Yang Tidak Jelas
Video: Soalan Akad Nikah 2024, Mac
Anonim
Jalan air
Jalan air

Pengkategorian dalam konsep: relevansi "sangat rendah" (merah) di Elbe Bawah, "rendah" (coklat) di Terusan Gieselau, "sangat tinggi" (ungu) di timur

Dalam perjanjian gabungan antara CDU / CSU dan SPD, pemerintah persekutuan sebelumnya menetapkan penciptaan konsep pelancongan air untuk mendapatkan kejelasan mengenai isu-isu penting yang berkaitan dengan masa depan kapal layar santai, antara lain. Konsep ini kini tersedia dengan kelewatan yang cukup besar (anda boleh melihatnya secara langsung di sini). Walau bagaimanapun: Sesiapa yang mengharapkan kejelasan akan kecewa dengan tulisan dari Kementerian Pengangkutan Persekutuan.

Konsepnya masih kabur dalam aspek penting. Ini hanya menjadi konkrit dengan permintaan untuk pentadbiran yang terpisah dari pengiriman komersial dan pengkategorian saluran air sekunder yang lebih halus.

Perbezaan yang bermakna

Adalah masuk akal bahawa "jalan air rekreasi dan perairan semula jadi" di masa depan "pada dasarnya harus dikendalikan di cabang organisasi yang berasingan dengan kakitangan dan anggaran materialnya sendiri". Laluan air dengan pengangkutan barang sejauh ini telah bersaing dengan cabang untuk sumber kewangan yang terhad, dan tentunya dengan keutamaan yang jelas. Pertandingan ini pasti tidak dapat disusun dengan anggaran dan pentadbirannya sendiri.

Ia juga masuk akal dari ekonomi untuk berhenti melabur dalam badan air yang jarang digunakan. Jalan air seperti itu dapat dimasukkan ke dalam proyek pemerintah lain, "Pita Biru". Ini adalah program persekutuan "untuk mempromosikan renaturasi sungai dan dataran banjir". Secara semula jadi, ia mempunyai kepentingan yang sangat berbeza daripada inisiatif Bundestag. "Memperbaiki infrastruktur dan pemasaran pelancongan air di Jerman", ada potensi konflik dalam hal ini.

Pemenang dan kalah telah ditentukan

Sekiranya perundangan itu mengikuti arahan yang diberikan oleh konsep tersebut, maka di masa depan dana akan mengalir secara besar-besaran terutama ke Mecklenburg dan Brandenburg, di mana saluran air secara konsisten diakui sebagai kepentingan "sangat tinggi" atau "tinggi" untuk pelancongan. Oleh kerana kertas itu, sebaliknya, hanya mengiktiraf perkaitan "rendah" atau "sangat rendah" untuk saluran air sekunder yang lain, yang kalah telah ditentukan: anak sungai Elbe Bawah dan Terusan Gieselau (dan dengan itu secara tidak langsung Eider). Tidak ada keperluan lagi untuk penyelenggaraan dari negeri ini.

Tidak ada pernyataan yang jelas mengenai ThemGeld

Ia benar-benar tidak jelas dalam makalah mengenai ThemFinancing. Ia sepatutnya datang "terutamanya" dari belanjawan persekutuan, namun "kemungkinan pilihan pembiayaan pengguna dipertimbangkan":

• Bayaran penghantaran bergantung pada jarak yang dilalui (biasanya dikenali sebagai: tol) • Cukai penyeludupan • Tanda tangan bot • Percukaian kapa

Tetapi juga: • kesinambungan status quo dan • varian bahawa pengguna tidak terlibat dalam pembiayaan semula

Diterjemahkan bermaksud: "Apa sahaja yang berlaku" - untuk wang, semuanya tetap terbuka; mungkin ada yang berubah, tapi mungkin tidak. Sungguh menarik, bagaimanapun, tidak lama dahulu Kementerian Pengangkutan memberi jaminan bahawa sketsa untuk kapal kesenangan "tidak disediakan", dan juga tidak ada "tol perahu kesenangan". Antara lain, kata seorang jurucakap, kerana "usaha dan pendapatan tidak akan saling berkaitan". Jurucakap itu secara terang-terangan berjanji bahawa pilihan sketsa tidak akan memainkan peranan dalam konsep pelancongan air yang dikembangkan pada masa itu dan kini diterbitkan.

Bertentangan dengan pernyataan ini, kata-kata "tol", "sketsa" dan "cukai kapal" yang dianggap mothballed diberi topik baru. Rumusan tertentu dalam makalah ("bayaran perjalanan individu dan kos", "pembiayaan pengguna yang lebih kuat untuk meningkatkan tahap pembiayaan semula", "penyertaan pelancong air dalam pembiayaan semula") juga menunjukkan perubahan hati dalam kementerian: pemilik kapal pasti diminta untuk membayar - makalah tersebut secara jelas menyebut contoh Great Britain, di mana para pemilik didakwa membayar rata-rata 570 euro pada tahun kewangan 2009/10 tanpa sebarang aduan.

Sudah jelas bahawa terdapat keperluan kewangan yang besar. Bagaimanapun, sekurang-kurangnya 65 juta euro hanya diperkirakan untuk "operasi dan penyelenggaraan infrastruktur pelancongan air" - tanpa pelaburan baru. Sebilangan pakar sudah menganggap angka ini sangat ketat.

Kertas itu meninggalkan soalan penting yang tidak dijawab

Seperti wang, kertas itu masih kabur ketika menyebut tentang "bentuk operasi alternatif" untuk sebilangan air tertentu. Laluan perairan sejauh 2,800 kilometer akan dikeluarkan dari jalan air dan pentadbiran perkapalan - tetapi kemudian? Negeri-negeri persekutuan dibawa ke perbincangan sebagai pengendali, tetapi Menteri Hal Ehwal Ekonomi Schleswig-Holstein Reinhard Meyer (SPD) telah menolaknya: "hadiah beracun". Perbandaran juga boleh mengurus penyelenggaraan seperti yayasan atau entiti undang-undang swasta seperti GmbH atau AG. Tampaknya pasti bahawa peraturan yang seragam sekurang-kurangnya sukar dilaksanakan dengan tambalan dan kepentingan yang bertentangan.

Secara keseluruhannya, konsep yang dinanti-nantikan sangat lemah - dalam banyak aspek penting, ia tidak memberikan jawapan kepada persoalan yang mendesak. Ini dapat dilakukan secara sedar agar tidak menghindar mereka yang terkena dampak untuk proses selanjutnya, seperti ahli alam sekitar atau pemilik kapal. Tetapi kekaburan semacam itu tidak tampak bijaksana, kerana ia menghidupkan kembali ketakutan akan rancangan yang telah lama kelihatan di luar meja.

Disyorkan: