"Mari-Cha IV" Dalam Perjalanan Ke Rakaman

"Mari-Cha IV" Dalam Perjalanan Ke Rakaman
"Mari-Cha IV" Dalam Perjalanan Ke Rakaman
Anonim

Lengan yang patah, sendi bahu yang terkelupas dan pelbagai masalah dengan layar yang koyak dan alat kelengkapan yang patah telah menyebabkan kekacauan pada kapal armada transatlantik sejak dua hari ini. Dengan jarak tempuh kurang dari 980 batu, "Mari-ChIV" telah memimpin sekali lagi.

Schooner 140 kaki raksasa Robert Miller, yang berlayar di bawah bendera Inggeris, memiliki kelebihan 30 batu nautika di atas pesaingnya yang paling sengit, "Maximus" New Zealand. Kedua-dua kapal mengarah ke arah timur-timur laut untuk menavigasi sedekat mungkin ke lingkaran besar - garis optimum melintasi Atlantik. Namun, pada saat yang sama, mereka tidak boleh pergi terlalu jauh ke utara untuk terus mendapat keuntungan dari arus barat dari tekanan rendah di depan.

Rendah ini mungkin akan menyeret duo teratas ke garisan penamat di pintu masuk ke Selat Inggeris. Dengan perkiraan Etmalen sejauh 400 batu, mereka harus mencapainya pada Rabu malam. Maka rekod yang ditetapkan oleh "Atlantic" hampir tepat 100 tahun yang lalu pasti akan rosak.

Keprihatinan yang berlainan melanda sebilangan peserta di kawasan lain. Pukul terburuk adalah Mal Parker, yang menjadi perapi untuk "Cabaran GBR" Peter Harrison semasa Piala Amerika yang lalu. Semasa manuver di "Sojana" Harrison, lengan kirinya masuk ke winch, yang kemudian patah. Kapal layar itu segera berangkat ke Newfoundland supaya orang yang cedera dapat diterbangkan dari sana ke hospital terdekat.

Dengan izin dari pengurusan regatta, "Sojana" kini telah melanjutkan perlumbaan. Namun, dalam kelas penjelajah prestasi 1, sekarang hampir 500 batu di belakang kelas terkemuka "Windrose of Amsterdam", walaupun setara dengan kapal pesiar AS "Amenos".

Malah Bill Buckley, pemilik bersama Maximus, "tidak melarikan diri tanpa kecederaan. Jumaat lalu, dia meleraikan bahunya setelah terjatuh. Kapal layar harus berdiri di hadapan angin untuk sementara waktu agar mangsa yang cedera dapat dirawat. "Maximus" kehilangan kedudukan.

Tetapi itu bukan semua nasib buruk di kapal layar Kiwi. Seperti yang dilaporkan oleh pemilik kedua "Maximus" Charles Brown, terdapat juga masalah teknikal. Tiba-tiba suis untuk keel putar menjadi gila dan ingin mengarahkan pemberat di sebelah yang salah. Sistem keselamatan elektronik dapat mengelakkannya dengan membunyikan penggera. Anak kapal baru sahaja pulih dari ketakutan ketika kunci utama di atas terumbu pertama terkoyak dan harus diperbaiki

"Mari-ChIV" juga diperbaiki dengan tekun. Kereta luncur utama, yang pada mulanya hanya diperbaiki dengan jarang, terus menimbulkan masalah yang tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Anak kapal berharap dia akan bertahan hingga akhir.

Disyorkan: